Was ist ein Rücksitz von Gate Valve?
Was ist ein Rücksitz?Ein Rücksitz ist eine Sitzgruppe innerhalb der Motorhaube. Es sorgt für eine Abdichtung zwischen Schaft und Oberteil und verhindert, dass sich Systemdruck gegen die Ventilpackung aufbaut, wenn das Ventil vollständig geöffnet ist. Rücksitze werden häufig in Absperr- und Durchgangsventilen eingesetzt (Quelle: wermac.org).
Wie benutzt man den Rücksitz?
Der Rücksitz sollte nur verwendet werden, um die Stopfbuchspackung vom Leitungsmedium zu isolieren, beispielsweise wenn eine Undichtigkeit der Stopfbuchspackung offensichtlich ist und bis das Ventil drucklos gemacht und repariert werden kann.
Wie kann man den Rücksitz nicht benutzen?
Unter keinen Umständen darf der Rücksitz dazu verwendet werden, die Stopfbuchspackung auszutauschen oder zu reparieren, während das Ventil und das System unter Druck stehen. Nachdem diese drei Fragen geklärt sind, scheint das Problem recht einfach zu sein.
Aber das ist nicht der Fall! Einer der häufigsten Fehler vor Ort besteht darin, zu glauben, dass ein abgedichteter Absperrschieber (vollständig geöffnete Position – und eine Abdichtung des hinteren Sitzes) dazu beiträgt, den Verschleiß der Packungsringe zu verhindern.
Leider kann die Verwendung des Rücksitzes auf diese Weise über einen längeren Zeitraum zu ernsthaften Problemen führen: a) Da sich Gehäuse, Motorhaube, Schaft und Scheibe unterschiedlich schnell erwärmen und ausdehnen, kann es erfahrungsgemäß zu einer Blockade des Ventils kommen. blockiert in der Rücksitzposition.b) Die Stopfbuchspackung trocknet aus, da sie nicht dem Dampf ausgesetzt ist, und könnte beim Schließen des Ventils sofort explodieren. Die einfache, aber wichtige Regel für Ventilbenutzer, um einen Missbrauch des Rücksitzes zu verhindern!“Einmal Wenn das Ventil in die vollständig geöffnete Position (Rücksitz) gebracht wird, drehen Sie das Handrad eine volle Umdrehung zurück“ (dies sollte in jedem Installations-, Wartungs- und Betriebshandbuch der Ventilhersteller klar angegeben werden). Das andere Problem, mit dem Ventilbenutzer konfrontiert sind, ist das Problem mit betätigten Ventilen. Dabei spielt es keine Rolle, ob elektrische, pneumatische oder hydraulische Antriebe zum Einsatz kommen. Wenn der Ventilhersteller den Stellantrieb nicht richtig in der offenen Position einstellt, treten die gleichen Probleme auf (wie zuvor beschrieben). Praxiserfahrung mit Hochdruck-/Temperatur-Ablassventilen (Kugelventil), pneumatisch betätigt und normalerweise in ausfallsicherer Offenstellung, zeigt deutlich den vorzeitigen Einsatz der Stopfbuchsringe.
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